ÖPNV Be­griffe klar erklärt

An­schluss­si­che­rung

Wenn ein Fahr­gast um­steigt, war­tet das An­schluss­fahr­zeug, so­fern die Verspä­tung in ei­nem de­fi­nier­ten Rah­men liegt. Das Sys­tem ent­schei­det au­to­ma­tisch auf Ba­sis de­fi­nier­ter Re­geln, ob ein An­schluss ge­hal­ten oder auf­ge­ge­ben wird.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form be­rech­net An­schlus­shal­te­zei­ten in Echt­zeit und kom­mu­ni­ziert die Ent­schei­dung au­to­ma­tisch an das war­tende Fahr­zeug. Dis­po­nen­ten be­hal­ten die Kon­trolle, wer­den aber von Rou­ti­neent­schei­dun­gen ent­las­tet.

Auf­ga­ben­trä­ger

Die öf­fent­liche Stelle, die für Or­ga­ni­sa­tion und Fi­nan­zie­rung des ÖPNV in ei­ner Re­gion zustän­dig ist: Land­kreis, Stadt oder Ver­kehrs­ver­bund. Auf­ga­ben­trä­ger bes­tel­len Ver­kehrs­leis­tun­gen, de­fi­nie­ren Qua­litäts­stan­dards und über­wa­chen de­ren Ein­hal­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form bie­tet Auf­ga­ben­trä­gern au­to­ma­ti­sierte Qua­litäts­mes­sung, KPI-Da­sh­boards und ver­trag­skon­forme Be­richte. Ak­tuell im Ein­satz bei u. a. RMV, BAV Schweiz und VVS Stutt­gart.

Bar­rie­re­frei­heit im ÖPNV

Alle Men­schen kön­nen den öf­fent­li­chen Ver­kehr selbststän­dig nut­zen, unabhän­gig von kör­per­li­chen, sen­so­ri­schen oder ko­gni­ti­ven Ein­schrän­kun­gen. Das Per­so­nen­beför­de­rung­sge­setz ver­langt bis 2026 voll­stän­dige Bar­rie­re­frei­heit, auch in der di­gi­ta­len Fahr­gas­t­in­for­ma­tion.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­terstützt di­gi­tale Bar­rie­re­frei­heit mit kon­tras­trei­chen An­zei­gen, akus­ti­schen An­sa­gen, WCAG-kon­for­men In­hal­ten und In­for­ma­tio­nen über bar­rie­re­freie Eins­tieg­smö­gli­ch­kei­ten, alles aus ei­nem Sys­tem ges­teuert.

Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lung

Ein Ver­trag­smo­dell zwi­schen Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehr­sun­ter­neh­men: Wird eine ve­rein­barte Qua­lität über­trof­fen, gibt es ei­nen Bo­nus. Wird sie un­ter­schrit­ten, folgt ein Ma­lus. Das Mo­dell funk­tio­niert nur, wenn die zu­grunde lie­gen­den Da­ten zu­verläs­sig und na­ch­voll­zieh­bar sind.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form be­rech­net Bo­nus-Ma­lus-Werte au­to­ma­tisch auf Ba­sis va­li­dier­ter Echt­zeit­da­ten. Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehr­sun­ter­neh­men grei­fen auf die­selbe Da­ten­ba­sis zu, was Dis­kus­sio­nen über Da­ten­qua­lität eli­mi­niert.

Com­mon In­ter­face (CI)

Eine stan­dar­di­sierte Schnitts­telle für den Da­te­naus­tausch zwi­schen EVUs und In­fras­truk­tur­be­trei­bern im eu­ropäi­schen Schie­nen­ver­kehr, im Rah­men der TAP TSI. Über das CI fließen Echt­zeit­po­si­tion, Pro­gno­sen und Tras­sen­da­ten. Die Al­ter­na­tive wä­ren in­di­vi­duelle Ver­bin­dun­gen zu je­dem In­fras­truk­tur­be­trei­ber in je­dem Land.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form stellt das Com­mon In­ter­face be­reit und über­nimmt die TAP-TSI-kon­forme Da­tenü­ber­mit­tlung, so­dass EVUs mit ei­ner ein­zi­gen In­te­gra­tion eu­ro­pa­weit an­bin­dung­sfä­hig sind.

DAI­SY (Dy­na­misches Aus­kunfts- und In­for­ma­tions­sys­tem)

Der Be­griff für die dy­na­mi­schen Fahr­gas­tan­zei­ger an Hal­tes­tel­len und Bahnhö­fen im Ber­li­ner ÖPNV, die oran­ge­far­be­nen LED-Ta­feln mit Echt­zeit-Ab­fahr­ten. Die Tech­nik exis­tiert seit über 30 Jah­ren und muss in mo­derne Sys­tem­land­schaf­ten in­te­griert wer­den.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist of­fen ge­nug, auch äl­tere Hard­ware wie DAI­SY-An­zei­ger naht­los an­zus­teuern und mit ak­tuel­len Echt­zeit­da­ten zu ver­sor­gen, ohne teure Neuan­schaf­fun­gen.

Da­ten­dreh­scheibe

Eine zen­trale Platt­form, die Da­ten aus ver­schie­de­nen Quel­len empfängt, zu­sam­menführt und an alle an­ges­chlos­se­nen Sys­teme wei­ter­ver­teilt. Ohne sie muss jedes Sys­tem ein­zeln ver­bun­den wer­den, was ex­po­nen­tiell wach­sen­den Auf­wand be­deu­tet.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form fun­giert selbst als Da­ten­dreh­scheibe und bin­det glei­ch­zei­tig ex­terne Da­ten­dreh­schei­ben auf Landes- und Ver­bun­de­bene an. Echt­zeit­da­ten fließen stan­dar­di­siert an Aus­kunfts­sys­teme, An­zei­ger und Apps.

DFI (Dy­na­mische Fahr­gas­t­in­for­ma­tion)

Elek­tro­nische An­zei­ger an Hal­tes­tel­len und Bahnhö­fen, die in Echt­zeit an­zei­gen, wann das nächste Fahr­zeug kommt. Im Ge­gen­satz zur sta­ti­schen Au­shang­fahr­plan­ta­fel ak­tua­li­sie­ren sie sich lau­fend und kön­nen zusätz­lich Stö­rung­smel­dun­gen, Um­stei­geemp­feh­lun­gen und Aus­las­tungs­in­for­ma­tio­nen an­zei­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form steuert DFI-An­zei­ger über stan­dar­di­sierte Schnitts­tel­len an und ver­sorgt sie mit Echt­zeit­pro­gno­sen, Stö­rung­smel­dun­gen und An­schlus­s­in­for­ma­tio­nen aus ei­ner zen­tra­len Da­ten­quelle.

Dis­po­si­tion

Die ope­ra­tive Steue­rung des Be­triebs in Echt­zeit. Dis­po­nen­ten in der Leits­telle rea­gie­ren auf Stö­run­gen, pla­nen Um­lei­tun­gen, set­zen Er­satz­fahr­zeuge ein und koor­di­nie­ren den Be­trieb, da­mit aus klei­nen Ab­wei­chun­gen keine großen Pro­bleme wer­den.

In der ETC-Platt­form: Der Dis­po­si­tion­sar­beits­platz der ETC-Platt­form gibt Dis­po­nen­ten Echt­zeitü­ber­sich­ten, au­to­ma­ti­sierte Hand­lung­svor­schläge und di­gi­tale Werk­zeuge für schnel­lere Reak­tions­zei­ten bei we­ni­ger ma­nuel­lem Ein­griff.

Echt­zeit­da­ten

In­for­ma­tio­nen, die na­he­zu ohne Verzö­ge­rung er­fasst, über­tra­gen und dar­ges­tellt wer­den: ak­tuelle Fahr­zeug­po­si­tion, Verspä­tung, Aus­las­tung. Echt­zeit­da­ten ents­te­hen aus GPS, In­fras­truk­tur-Sen­so­ren und Bor­drech­nern und sind die Grund­lage für Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, An­schluss­si­che­rung und Be­triebss­teue­rung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form sam­melt Echt­zeit­da­ten aus al­len an­ge­bun­de­nen Fahr­zeu­gen, plau­si­bi­li­siert sie au­to­ma­tisch und ver­teilt sie an Leits­telle, Fahr­gas­t­in­for­ma­tion und Be­richts­we­sen glei­ch­zei­tig.

EIU (Ei­sen­bah­nin­fras­truk­tu­run­ter­neh­men)

Der Be­trei­ber der Schie­nen-In­fras­truk­tur: Gleise, Wei­chen, Si­gnale, Bahnhöfe. In Deut­schland vor al­lem DB In­fra­GO. EIUs pla­nen Tras­sen, koor­di­nie­ren den Zug­ver­kehr und brau­chen dafür prä­zise Da­ten über Zug­zu­sam­men­set­zun­gen, Verspä­tun­gen und Stre­cke­naus­las­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form lie­fert alle re­le­van­ten Da­ten an EIUs über stan­dar­di­sierte Schnitts­tel­len: Echt­zeit­po­si­tio­nen, PTCM, Pro­gno­sen und UIC-Te­le­gramme. Ver­kehr­sun­ter­neh­men erfül­len da­mit ihre Mel­dep­flich­ten au­to­ma­ti­siert.

ELA (Elek­troa­kus­tische An­lage)

Lauts­pre­cher- und An­sage-Sys­teme an Bahnhö­fen und in Fahr­zeu­gen. Über ELA wer­den Hal­tes­tel­len-An­sa­gen, Stö­rung­smel­dun­gen und Si­che­rheit­shin­weise akus­tisch aus­ge­spielt. Ein zen­tra­ler Bau­stein der Bar­rie­re­frei­heit, der auch Men­schen mit Seh­be­hin­de­run­gen oder ab­ge­lenkte Fahrgäste er­reicht.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form kop­pelt ELA-Sys­teme di­rekt an die Leits­telle. Stö­rung­smel­dun­gen wer­den au­to­ma­tisch als An­sage auf den be­trof­fe­nen Bahnhö­fen und in Fahr­zeu­gen aus­ge­spielt.

Erei­gnis­ma­na­ge­ment (Stö­rung­sma­na­ge­ment)

Alle Pro­zesse und Werk­zeuge, mit de­nen Ver­kehr­sun­ter­neh­men auf un­ge­plante Be­trieb­se­rei­gnisse rea­gie­ren: Wei­chenstö­rung, Fahr­zeu­gaus­fall, Große­rei­gnis. Jede Mi­nute zählt, denn Fahrgäste müs­sen in­for­miert, Fahr­zeuge um­ge­lei­tet und Al­ter­na­ti­ven kom­mu­ni­ziert wer­den.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ermö­glicht es, mit ei­nem ein­zi­gen Klick Stö­rung­smel­dun­gen auf alle Kanäle glei­ch­zei­tig aus­zu­spie­len: An­zei­ger, An­sage, App, So­cial Me­dia. Was frü­her 30 Mi­nu­ten dauerte, funk­tio­niert in Se­kun­den.

ETCS (Eu­ro­pean Train Control Sys­tem)

Das eu­ropäische Zug­beein­flus­sung­ssys­tem und Kernstück von ERTMS. ETCS er­setzt die über 20 na­tio­na­len Zug­si­che­rung­ssys­teme in Eu­ro­pa durch ei­nen ein­zi­gen Stan­dard. Es über­wacht kon­ti­nuier­lich Ges­ch­win­dig­keit und Po­si­tion eines Zuges und greift bei Be­darf au­to­ma­tisch ein. In Deut­schland wird ETCS im Rah­men der „Di­gi­ta­len Schiene Deut­schland" groß­flä­chig aus­ge­rollt.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist nicht Teil des ETCS-Si­che­rung­ssys­tems, aber ein zen­tra­ler Bau­stein im Öko­sys­tem ETCS-fä­hi­ger Fahr­zeuge. Bei ETCS-Umrüs­tun­gen oder Er­satz­flot­ten über­nimmt sie die be­trie­bliche In­te­gra­tion: Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, Echt­zeit­da­ten und Leits­tel­le­nan­bin­dung funk­tio­nie­ren vom ers­ten Tag an – unabhän­gig da­von, ob das Fahr­zeug auf ETCS- oder kon­ven­tio­nel­len Stre­cken un­ter­wegs ist.

EVU (Ei­sen­bahn­ver­kehr­sun­ter­neh­men)

Ein Un­ter­neh­men, das Ei­sen­bahn­ver­kehrs­leis­tun­gen er­bringt und Züge auf dem Netz eines In­fras­truk­tur­be­trei­bers fah­ren lässt. In Deut­schland gibt es ne­ben der Deut­schen Bahn über 100 pri­vate EVUs, die ei­nen Groß­teil des Re­gio­nal­ver­kehrs be­die­nen.

In der ETC-Platt­form: 98 % der deut­schen pri­va­ten Ei­sen­bahn­ver­kehr­sun­ter­neh­men nut­zen die ETC-Platt­form. Ge­rade für klei­nere EVUs ist die stan­dar­di­sierte Lö­sung ent­schei­dend: PTCM-Über­mit­tlung, Echt­zeit­da­ten­lie­fe­rung und Qua­litäts-Re­por­ting lau­fen schlank und au­to­ma­ti­siert.

Fahr­gas­t­in­for­ma­tion (FIS)

Alle Wege, auf de­nen Rei­sende über den ÖPNV in­for­miert wer­den: dy­na­mische An­zei­gen am Bahns­teig, Durch­sa­gen im Fahr­zeug, App-Be­na­chrich­ti­gun­gen, So­cial Me­dia und Web­sei­ten. FGI ist ge­setz­lich ge­re­gelt und ein ent­schei­den­der Fak­tor für Fahr­gast­ver­trauen.

In der ETC-Platt­form: Die Fahr­gast-Ebene der ETC-Platt­form be­spielt alle FGI-Kanäle aus ei­ner ein­zi­gen Quelle: On­board-TFT, Sta­tion­san­zei­ger, DB RIS, http://bahn.de , Google Maps und So­cial Me­dia. Ein Klick in der Leits­telle, und die In­for­ma­tion ist übe­rall.

Fahr­zeu­ghers­tel­ler

Un­ter­neh­men, die Fahr­zeuge für den ÖPNV ent­wi­ckeln und bauen z. B. Triebzüge, Lo­ko­mo­ti­ven, Busse oder Straßen­bah­nen, ink­lu­sive der ver­bau­ten On­board‑­Sys­teme (In­fo­tain­ment, Diag­nose, Steuer­tech­nik). Sie müs­sen Fahr­zeuge so ausrüs­ten, dass sie sich naht­los in die Leits­tel­len- und IT‑­Sys­teme der be­trei­ben­den Ver­kehr­sun­ter­neh­men in­te­grie­ren las­sen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form stellt eine stan­dar­di­sierte Midd­le­ware zwi­schen Fahr­zeug und Leits­telle be­reit. Fahr­zeu­ghers­tel­ler bin­den ihre On­board‑­Sys­teme ein­mal an die Platt­form an und kön­nen da­mit meh­rere Be­trei­ber be­die­nen – ink­lu­sive Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, Diag­no­se­da­ten und stan­dar­di­sier­ten Schnitts­tel­len.

For­ma­tions­da­ten

Bes­chrei­ben den Auf­bau eines Zuges: Wa­gen, Trieb­fahr­zeuge, Rei­hen­folge, Po­si­tion der 1. Klasse, Spei­se­wa­gen, bar­rie­re­freier Eins­tieg. Grund­lage für prä­zise Wa­gens­tan­dan­zei­ger. Mit VDV 454 Ver­sion 3.1 und PTCM erst­mals stan­dar­di­siert und in Echt­zeit aus­tau­sch­bar.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ver­wal­tet For­ma­tions­da­ten zen­tral und über­mit­telt sie über VDV 454 und PTCM an In­fras­truk­tur­be­trei­ber und Aus­kunfts­sys­teme. Fahrgäste erhal­ten so kor­rekte Wa­gens­tan­d­in­for­ma­tio­nen in Echt­zeit.

In­ter­ope­ra­bi­lität

Die Fä­hig­keit ver­schie­de­ner Sys­teme, Platt­for­men und Tech­no­lo­gien, naht­los mi­tei­nan­der zu ar­bei­ten, auch wenn sie von un­ter­schied­li­chen Hers­tel­lern stam­men oder in ver­schie­de­nen Län­dern be­trie­ben wer­den. Im ÖPNV die Vo­raus­set­zung dafür, dass Da­ten zwi­schen Ver­kehr­sun­ter­neh­men, Auf­ga­ben­trä­gern und In­fras­truk­tur­be­trei­bern fließen kön­nen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist auf In­ter­ope­ra­bi­lität aus­ge­legt: of­fene Stan­dards (VDV, railML®, GTFS, SIRI, UIC), stan­dar­di­sierte APIs und eine In­te­gra­tions­schicht, die Bes­tand­ssys­teme eben­so an­bin­det wie neue Tech­no­lo­gien.

ITCS (In­ter­mo­dal Trans­port Control Sys­tem)

Ein rech­ner­gestütztes Be­triebs­leit­sys­tem und das di­gi­tale Herzstück je­der Leits­telle. Es über­wacht in Echt­zeit, wo sich Busse, Bah­nen oder Fäh­ren be­fin­den und ob sie fahr­plan­ge­recht un­ter­wegs sind.

In der ETC-Platt­form: Die Be­trieb­se­bene der ETC-Platt­form bil­det ein voll­stän­diges ITCS ab: Leits­tel­le­nar­beits­platz, Echt­zeit-Ver­kehrsü­ber­sicht, Dis­po­si­tions­werk­zeuge und au­to­ma­tische Pro­gno­sen in ei­nem Sys­tem.

Kom­mu­na­ler Ver­kehrs­be­trieb

Ein Ver­kehr­sun­ter­neh­men in kom­mu­na­ler oder kom­mu­nal­meh­rheit­li­cher Trä­ger­schaft, das Bus-, Tram- oder U‑­Bahn‑­Ver­kehre in ei­ner Stadt oder Re­gion be­treibt. Kom­mu­nale Be­triebe ve­rant­wor­ten den tä­gli­chen Be­trieb, Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, In­fras­truk­tur vor Ort und ste­hen im di­rek­ten Aus­tausch mit Bür­ger:in­nen und Po­li­tik.

In der ETC-Platt­form: Kom­mu­nale Ver­kehrs­be­triebe nut­zen die ETC-Platt­form als zen­tra­len Da­ten­hub für ihre mul­ti­mo­da­len Netze: Leits­telle, Fahr­zeuge, Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, Hal­tes­tel­len­ma­na­ge­ment und Re­por­ting grei­fen auf eine ge­mein­same Da­ten­ba­sis zu. So las­sen sich Be­trieb, In­for­ma­tion und Qua­lität trans­pa­ren­ter steuern und ge­genü­ber Auf­ga­ben­trä­gern nach­wei­sen.

Over-the-Air-Up­date (OTA)

Soft­ware oder Da­ten wer­den ka­bel­los über Mo­bil­funk oder WLAN di­rekt auf Geräte im Fahr­zeug auf­ge­spielt. Kein Tech­ni­ker vor Ort, kein Werks­tat­tau­fen­thalt. Ideal für kurz­fris­tige Än­de­run­gen wie Hal­tes­tel­le­num­be­nen­nun­gen, Li­nien­we­gan­pas­sun­gen oder Stö­rung­smel­dun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ver­teilt Fahr­plan­da­ten, An­sa­ge­da­teien und Stre­cken­to­po­lo­gien per OTA an die ge­samte Flotte. Än­de­run­gen wer­den ein­mal zen­tral ein­ge­ge­ben und au­to­ma­tisch auf alle Bor­drech­ner, An­zei­ger und An­sage-Sys­teme über­tra­gen.

Perl­sch­nur­dars­tel­lung

Eine gra­fische Dars­tel­lung der Hal­tes­tel­len ei­ner Li­nie als Kette von Punk­ten. Sie zeigt dem Fahr­gast auf ei­nen Blick, wo er sich be­fin­det und welche Hal­tes­tel­len noch kom­men. Die Perl­sch­nur ist der Stan­dard der On­board-Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, be­kannt aus ICE und U-Bahn.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form er­zeugt die Perl­sch­nur­dars­tel­lung für On­board-TFT-An­zei­gen au­to­ma­tisch aus den Fahr­plan- und Stre­cken­da­ten, VDV 713-kon­form und in­di­vi­duell an­pass­bar je Be­trei­ber.

Pro­gno­se­be­rech­nung

Die Vo­raus­be­rech­nung, wann ein Fahr­zeug tatsä­chlich an ei­ner Hal­tes­telle an­kommt, ba­sie­rend auf ak­tuel­ler Po­si­tion, Ges­ch­win­dig­keit, be­kann­ten Hal­te­zei­ten und Ver­kehrs­lage. Fort­schrit­tliche Sys­teme ler­nen aus his­to­ri­schen Da­ten und berück­sich­ti­gen Wo­chen­tage, Wet­ter und Groß­ve­rans­tal­tun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die Pro­gno­se­be­rech­nung der ETC-Platt­form nutzt Big-Data-Ansätze und KI-Al­go­rith­men, um An­kunfts­zei­ten mit wach­sen­der Ge­nauig­keit vo­rher­zu­sa­gen. Die Er­geb­nisse fließen di­rekt in die Fahr­gas­t­in­for­ma­tion und die Dis­po­si­tion­sent­schei­dun­gen.

PTCM (Pas­sen­ger Train Com­po­si­tion Mes­sage)

Eine stan­dar­di­sierte Mel­dung über die Zug­zu­sam­men­set­zung: Wa­gen, Trieb­fahr­zeuge, Po­si­tion der 1. Klasse, Fahr­rad­be­reich, bar­rie­re­freier Eins­tieg. Seit De­zem­ber 2025 ist die PTCM-Über­mit­tlung an DB In­fra­GO für alle EVUs verp­flich­tend.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ge­ne­riert und über­mit­telt PTCM-Da­ten au­to­ma­tisch aus den vo­rhan­de­nen Fahr­zeug- und Um­lauf­da­ten. Ver­kehr­sun­ter­neh­men erfül­len da­mit die ge­setz­liche Pflicht ohne zusätz­li­chen ma­nuel­len Auf­wand.

QMS (Qua­litäts­ma­na­ge­ment­sys­tem)

Ein sys­te­ma­ti­scher An­satz, um die Qua­lität von Ver­kehrs­leis­tun­gen zu mes­sen, zu be­wer­ten und zu ver­bes­sern: Pünkt­li­ch­keit, Aus­fall­quote, Kun­den­zu­frie­den­heit. Auf­ga­ben­trä­ger ver­lan­gen QMS-Da­ten für Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lun­gen in Ver­kehrs­ver­trä­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form er­setzt ma­nuelle Ex­cel-Re­ports durch au­to­ma­ti­sierte, stan­dar­di­sierte Qua­litäts­be­richte. Die Da­ten wer­den di­rekt aus dem Be­trieb er­fasst und lie­fern eine ge­mein­same, aner­kannte Grund­lage für Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehr­sun­ter­neh­men.

Single Point of Truth

Alle In­for­ma­tio­nen stam­men aus ei­ner ein­zi­gen, zen­tra­len Quelle. Keine wi­ders­prü­chli­chen Da­ten, keine pa­ral­le­len Ex­cel-Lis­ten. Im ÖPNV be­son­ders wich­tig, weil viele Ak­teure mit den­sel­ben Da­ten ar­bei­ten: Leits­telle, Werks­tatt, Fahr­gas­t­in­for­ma­tion, Ma­na­ge­ment.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist als zen­trale Da­ten­dreh­scheibe kon­zi­piert. Fahr­plan­da­ten, Echt­zeit­da­ten und Be­trieb­s­in­for­ma­tio­nen wer­den ein­mal er­fasst und ste­hen so­fort al­len an­ges­chlos­se­nen Sys­te­men und Nut­zern zur Verfü­gung.

Soll-Ist-Ver­gleich

Der Ver­gleich zwi­schen ge­plan­tem Fahr­plan (Soll) und tatsä­chli­chem Be­triebs­ges­che­hen (Ist). Wo weicht der Be­trieb ab? Welche Li­nien sind pünkt­lich? Grund­lage für Qua­litäts­be­richte, Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lun­gen und fun­dierte Ma­na­ge­men­tent­schei­dun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form vi­sua­li­siert Soll-Ist-Ab­wei­chun­gen live auf Kar­ten und Bild­fahr­plä­nen. Im Nach­gang wer­den die Da­ten au­to­ma­tisch für ver­trag­skon­forme Be­richte auf­be­rei­tet, ohne ma­nuelles Zu­sam­mens­tel­len in Ex­cel.

TAP TSI (Te­le­ma­tic Ap­pli­ca­tions for Pas­sen­ger Ser­vices)

Ein EU-Re­gel­werk, das den di­gi­ta­len Da­te­naus­tausch im eu­ropäi­schen Schie­nen­ver­kehr stan­dar­di­siert. Züge fah­ren über Län­der­gren­zen, und TAP TSI stellt si­cher, dass Fahr­pläne, Echt­zeit­da­ten und Zug­zu­sam­men­set­zun­gen eu­ro­pa­weit aus­tau­sch­bar sind.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­terstützt TAP TSI-kon­forme Schnitts­tel­len und ermö­glicht EVUs die re­gel­kon­forme Da­tenü­ber­mit­tlung an eu­ropäische In­fras­truk­tur­be­trei­ber, ohne spä­tere Na­chrüs­tun­gen.

Um­lauf­pla­nung

Bes­timmt, welches Fahr­zeug welche Fahr­ten an ei­nem Tag dur­chführt. Ein Um­lauf bes­chreibt den ge­sam­ten Ta­ge­sa­blauf eines Fahr­zeugs, von der Aus­fahrt aus dem De­pot über alle Fahr­ten bis zur Rü­ck­kehr. Ef­fi­ziente Um­lauf­pla­nung spart Kos­ten durch we­ni­ger Leer­fahr­ten und bes­sere Fahr­zeu­gaus­las­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form im­por­tiert Um­lauf­da­ten aus gän­gi­gen Pla­nung­ssys­te­men und nutzt sie als Grund­lage für die Echt­zeit-Dis­po­si­tion, Fahr­zeug­zuord­nung und Ener­gie­ver­brauchs­pro­gnose.

Ver­kehr­sun­ter­neh­men

Das Un­ter­neh­men, das den ÖPNV tatsä­chlich be­treibt: Busse, Bah­nen, Straßen­bah­nen oder Fäh­ren. PTOs hal­ten den Be­trieb am Lau­fen, müs­sen Qua­lität­san­for­de­run­gen der Auf­ga­ben­trä­ger erfül­len und glei­ch­zei­tig wirt­schaft­lich ar­bei­ten.

In der ETC-Platt­form: Über 120 Ver­kehr­sun­ter­neh­men in 7 Län­dern nut­zen die ETC-Platt­form für Be­triebss­teue­rung, Fahr­gas­t­in­for­ma­tion und au­to­ma­ti­siertes Re­por­ting an ihre Auf­ga­ben­trä­ger.

VDV 453 / VDV 454

Schnitts­tel­len­stan­dards des Ver­bands Deut­scher Ver­kehr­sun­ter­neh­men. Sie re­geln, wie Be­triebs­da­ten und Fahr­gas­t­in­for­ma­tio­nen zwi­schen Sys­te­men aus­ge­tau­scht wer­den, etwa zwi­schen Leit­sys­tem und Aus­kunfts­platt­form. Die ak­tuelle Ver­sion 3.1 ermö­glicht erst­mals auch die Über­tra­gung von For­ma­tions­da­ten.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­terstützt VDV 453 und 454 na­tiv. Über diese Schnitts­tel­len lie­fert sie Echt­zeit­da­ten an Aus­kunfts­sys­teme, Auf­ga­ben­trä­ger und Da­ten­dreh­schei­ben, ohne zusätz­li­chen Kon­fi­gu­ra­tion­sauf­wand.

VDV 713

Ein Stan­dard für die vi­suelle Fahr­gas­t­in­for­ma­tion in Fahr­zeu­gen. Er de­fi­niert, wie In­halte auf Mo­ni­to­ren dar­ges­tellt wer­den: Perl­sch­nur, Li­nien­sym­bole, Um­stei­ge­hin­weise. Ein­heit­li­ch­keit über alle Ver­kehrs­mit­tel hin­weg, da­mit sich Fahrgäste so­fort zu­recht­fin­den.

In der ETC-Platt­form: Die On­board-In­fo­tain­ment-Sys­teme der ETC-Platt­form set­zen VDV 713 voll­stän­dig um und sind glei­ch­zei­tig of­fen ge­nug, um in­di­vi­duelle Ges­tal­tungs­wünsche der Be­trei­ber ab­zu­bil­den.