ÖPNV Be­grif­fe klar er­klärt

An­schluss­si­che­rung

Wenn ein Fahr­gast um­steigt, war­tet das An­schluss­fahr­zeug, so­fern die Ver­spä­tung in ei­nem de­fi­nier­ten Rah­men liegt. Das Sys­tem ent­schei­det au­to­ma­tisch auf Ba­sis de­fi­nier­ter Re­geln, ob ein An­schluss ge­hal­ten oder auf­ge­ge­ben wird.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form be­rech­net An­schluss­hal­te­zei­ten in Echt­zeit und kom­mu­ni­ziert die Ent­schei­dung au­to­ma­tisch an das war­ten­de Fahr­zeug. Dis­po­nen­ten be­hal­ten die Kon­trol­le, wer­den aber von Rou­ti­neent­schei­dun­gen ent­las­tet.

Auf­ga­ben­trä­ger

Die öf­fent­li­che Stel­le, die für Or­ga­ni­sa­ti­on und Fi­nan­zie­rung des ÖPNV in ei­ner Re­gi­on zu­stän­dig ist: Land­kreis, Stadt oder Ver­kehrs­ver­bund. Auf­ga­ben­trä­ger be­stel­len Ver­kehrs­leis­tun­gen, de­fi­nie­ren Qua­li­täts­stan­dards und über­wa­chen de­ren Ein­hal­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form bie­tet Auf­ga­ben­trä­gern au­to­ma­ti­sier­te Qua­li­täts­mes­sung, KPI-Da­sh­boards und ver­trags­kon­for­me Be­rich­te. Ak­tu­ell im Ein­satz bei u. a. RMV, BAV Schweiz und VVS Stutt­gart.

Bar­rie­re­frei­heit im ÖPNV

Alle Men­schen kön­nen den öf­fent­li­chen Ver­kehr selbst­stän­dig nut­zen, un­ab­hän­gig von kör­per­li­chen, sen­so­ri­schen oder ko­gni­ti­ven Ein­schrän­kun­gen. Das Per­so­nen­be­för­de­rungs­ge­setz ver­langt bis 2026 voll­stän­di­ge Bar­rie­re­frei­heit, auch in der di­gi­ta­len Fahr­gast­in­for­ma­ti­on.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­ter­stützt di­gi­ta­le Bar­rie­re­frei­heit mit kon­trast­rei­chen An­zei­gen, akus­ti­schen An­sa­gen, WCAG-kon­for­men In­hal­ten und In­for­ma­tio­nen über bar­rie­re­freie Ein­stiegs­mög­lich­kei­ten, al­les aus ei­nem Sys­tem ge­steu­ert.

Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lung

Ein Ver­trags­mo­dell zwi­schen Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehrs­un­ter­neh­men: Wird eine ver­ein­bar­te Qua­li­tät über­trof­fen, gibt es ei­nen Bo­nus. Wird sie un­ter­schrit­ten, folgt ein Ma­lus. Das Mo­dell funk­tio­niert nur, wenn die zu­grun­de lie­gen­den Da­ten zu­ver­läs­sig und nach­voll­zieh­bar sind.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form be­rech­net Bo­nus-Ma­lus-Wer­te au­to­ma­tisch auf Ba­sis va­li­dier­ter Echt­zeit­da­ten. Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehrs­un­ter­neh­men grei­fen auf die­sel­be Da­ten­ba­sis zu, was Dis­kus­sio­nen über Da­ten­qua­li­tät eli­mi­niert.

Com­mon In­ter­face (CI)

Eine stan­dar­di­sier­te Schnitt­stel­le für den Da­ten­aus­tausch zwi­schen EVUs und In­fra­struk­tur­be­trei­bern im eu­ro­päi­schen Schie­nen­ver­kehr, im Rah­men der TAP TSI. Über das CI flie­ßen Echt­zeit­po­si­ti­on, Pro­gno­sen und Tras­sen­da­ten. Die Al­ter­na­ti­ve wä­ren in­di­vi­du­el­le Ver­bin­dun­gen zu je­dem In­fra­struk­tur­be­trei­ber in je­dem Land.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form stellt das Com­mon In­ter­face be­reit und über­nimmt die TAP-TSI-kon­for­me Da­ten­über­mitt­lung, so­dass EVUs mit ei­ner ein­zi­gen In­te­gra­ti­on eu­ro­pa­weit an­bin­dungs­fä­hig sind.

DAI­SY (Dy­na­mi­sches Aus­kunfts- und In­for­ma­ti­ons­sys­tem)

Der Be­griff für die dy­na­mi­schen Fahr­gast­an­zei­ger an Hal­te­stel­len und Bahn­hö­fen im Ber­li­ner ÖPNV, die oran­ge­far­be­nen LED-Ta­feln mit Echt­zeit-Ab­fahr­ten. Die Tech­nik exis­tiert seit über 30 Jah­ren und muss in mo­der­ne Sys­tem­land­schaf­ten in­te­griert wer­den.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist of­fen ge­nug, auch äl­te­re Hard­ware wie DAI­SY-An­zei­ger naht­los an­zu­steu­ern und mit ak­tu­el­len Echt­zeit­da­ten zu ver­sor­gen, ohne teu­re Neu­an­schaf­fun­gen.

Da­ten­dreh­schei­be

Eine zen­tra­le Platt­form, die Da­ten aus ver­schie­de­nen Quel­len emp­fängt, zu­sam­men­führt und an alle an­ge­schlos­se­nen Sys­te­me wei­ter­ver­teilt. Ohne sie muss je­des Sys­tem ein­zeln ver­bun­den wer­den, was ex­po­nen­ti­ell wach­sen­den Auf­wand be­deu­tet.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form fun­giert selbst als Da­ten­dreh­schei­be und bin­det gleich­zei­tig ex­ter­ne Da­ten­dreh­schei­ben auf Lan­des- und Ver­bund­ebe­ne an. Echt­zeit­da­ten flie­ßen stan­dar­di­siert an Aus­kunfts­sys­te­me, An­zei­ger und Apps.

DFI (Dy­na­mi­sche Fahr­gast­in­for­ma­ti­on)

Elek­tro­ni­sche An­zei­ger an Hal­te­stel­len und Bahn­hö­fen, die in Echt­zeit an­zei­gen, wann das nächs­te Fahr­zeug kommt. Im Ge­gen­satz zur sta­ti­schen Aus­hang­fahr­plan­ta­fel ak­tua­li­sie­ren sie sich lau­fend und kön­nen zu­sätz­lich Stö­rungs­mel­dun­gen, Um­stei­ge­emp­feh­lun­gen und Aus­las­tungs­in­for­ma­tio­nen an­zei­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form steu­ert DFI-An­zei­ger über stan­dar­di­sier­te Schnitt­stel­len an und ver­sorgt sie mit Echt­zeit­pro­gno­sen, Stö­rungs­mel­dun­gen und An­schluss­in­for­ma­tio­nen aus ei­ner zen­tra­len Da­ten­quel­le.

Dis­po­si­ti­on

Die ope­ra­ti­ve Steue­rung des Be­triebs in Echt­zeit. Dis­po­nen­ten in der Leit­stel­le re­agie­ren auf Stö­run­gen, pla­nen Um­lei­tun­gen, set­zen Er­satz­fahr­zeu­ge ein und ko­or­di­nie­ren den Be­trieb, da­mit aus klei­nen Ab­wei­chun­gen kei­ne gro­ßen Pro­ble­me wer­den.

In der ETC-Platt­form: Der Dis­po­si­ti­ons­ar­beits­platz der ETC-Platt­form gibt Dis­po­nen­ten Echt­zeit­über­sich­ten, au­to­ma­ti­sier­te Hand­lungs­vor­schlä­ge und di­gi­ta­le Werk­zeu­ge für schnel­le­re Re­ak­ti­ons­zei­ten bei we­ni­ger ma­nu­el­lem Ein­griff.

Echt­zeit­da­ten

In­for­ma­tio­nen, die na­he­zu ohne Ver­zö­ge­rung er­fasst, über­tra­gen und dar­ge­stellt wer­den: ak­tu­el­le Fahr­zeug­po­si­ti­on, Ver­spä­tung, Aus­las­tung. Echt­zeit­da­ten ent­ste­hen aus GPS, In­fra­struk­tur-Sen­so­ren und Bord­rech­nern und sind die Grund­la­ge für Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, An­schluss­si­che­rung und Be­triebs­steue­rung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form sam­melt Echt­zeit­da­ten aus al­len an­ge­bun­de­nen Fahr­zeu­gen, plau­si­bi­li­siert sie au­to­ma­tisch und ver­teilt sie an Leit­stel­le, Fahr­gast­in­for­ma­ti­on und Be­richts­we­sen gleich­zei­tig.

EIU (Ei­sen­bahn­in­fra­struk­tur­un­ter­neh­men)

Der Be­trei­ber der Schie­nen-In­fra­struk­tur: Glei­se, Wei­chen, Si­gna­le, Bahn­hö­fe. In Deutsch­land vor al­lem DB In­fra­GO. EIUs pla­nen Tras­sen, ko­or­di­nie­ren den Zug­ver­kehr und brau­chen da­für prä­zi­se Da­ten über Zug­zu­sam­men­set­zun­gen, Ver­spä­tun­gen und Stre­cken­aus­las­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form lie­fert alle re­le­van­ten Da­ten an EIUs über stan­dar­di­sier­te Schnitt­stel­len: Echt­zeit­po­si­tio­nen, PTCM, Pro­gno­sen und UIC-Te­le­gram­me. Ver­kehrs­un­ter­neh­men er­fül­len da­mit ihre Mel­de­pflich­ten au­to­ma­ti­siert.

ELA (Elek­tro­akus­ti­sche An­la­ge)

Laut­spre­cher- und An­sa­ge-Sys­te­me an Bahn­hö­fen und in Fahr­zeu­gen. Über ELA wer­den Hal­te­stel­len-An­sa­gen, Stö­rungs­mel­dun­gen und Si­cher­heits­hin­wei­se akus­tisch aus­ge­spielt. Ein zen­tra­ler Bau­stein der Bar­rie­re­frei­heit, der auch Men­schen mit Seh­be­hin­de­run­gen oder ab­ge­lenk­te Fahr­gäs­te er­reicht.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form kop­pelt ELA-Sys­te­me di­rekt an die Leit­stel­le. Stö­rungs­mel­dun­gen wer­den au­to­ma­tisch als An­sa­ge auf den be­trof­fe­nen Bahn­hö­fen und in Fahr­zeu­gen aus­ge­spielt.

Er­eig­nis­ma­nage­ment (Stö­rungs­ma­nage­ment)

Alle Pro­zes­se und Werk­zeu­ge, mit de­nen Ver­kehrs­un­ter­neh­men auf un­ge­plan­te Be­triebs­er­eig­nis­se re­agie­ren: Wei­chen­stö­rung, Fahr­zeug­aus­fall, Groß­ereig­nis. Jede Mi­nu­te zählt, denn Fahr­gäs­te müs­sen in­for­miert, Fahr­zeu­ge um­ge­lei­tet und Al­ter­na­ti­ven kom­mu­ni­ziert wer­den.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form er­mög­licht es, mit ei­nem ein­zi­gen Klick Stö­rungs­mel­dun­gen auf alle Ka­nä­le gleich­zei­tig aus­zu­spie­len: An­zei­ger, An­sa­ge, App, So­cial Me­dia. Was frü­her 30 Mi­nu­ten dau­er­te, funk­tio­niert in Se­kun­den.

ETCS (Eu­ro­pean Train Con­trol Sys­tem)

Das eu­ro­päi­sche Zug­be­ein­flus­sungs­sys­tem und Kern­stück von ERTMS. ETCS er­setzt die über 20 na­tio­na­len Zug­si­che­rungs­sys­te­me in Eu­ro­pa durch ei­nen ein­zi­gen Stan­dard. Es über­wacht kon­ti­nu­ier­lich Ge­schwin­dig­keit und Po­si­ti­on ei­nes Zu­ges und greift bei Be­darf au­to­ma­tisch ein. In Deutsch­land wird ETCS im Rah­men der „Di­gi­ta­len Schie­ne Deutsch­land" groß­flä­chig aus­ge­rollt.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist nicht Teil des ETCS-Si­che­rungs­sys­tems, aber ein zen­tra­ler Bau­stein im Öko­sys­tem ETCS-fä­hi­ger Fahr­zeu­ge. Bei ETCS-Um­rüs­tun­gen oder Er­satz­flot­ten über­nimmt sie die be­trieb­li­che In­te­gra­ti­on: Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, Echt­zeit­da­ten und Leit­stel­len­an­bin­dung funk­tio­nie­ren vom ers­ten Tag an – un­ab­hän­gig da­von, ob das Fahr­zeug auf ETCS- oder kon­ven­tio­nel­len Stre­cken un­ter­wegs ist.

EVU (Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men)

Ein Un­ter­neh­men, das Ei­sen­bahn­ver­kehrs­leis­tun­gen er­bringt und Züge auf dem Netz ei­nes In­fra­struk­tur­be­trei­bers fah­ren lässt. In Deutsch­land gibt es ne­ben der Deut­schen Bahn über 100 pri­va­te EVUs, die ei­nen Groß­teil des Re­gio­nal­ver­kehrs be­die­nen.

In der ETC-Platt­form: 98 % der deut­schen pri­va­ten Ei­sen­bahn­ver­kehrs­un­ter­neh­men nut­zen die ETC-Platt­form. Ge­ra­de für klei­ne­re EVUs ist die stan­dar­di­sier­te Lö­sung ent­schei­dend: PTCM-Über­mitt­lung, Echt­zeit­da­ten­lie­fe­rung und Qua­li­täts-Re­port­ing lau­fen schlank und au­to­ma­ti­siert.

Fahr­gast­in­for­ma­ti­on (FIS)

Alle Wege, auf de­nen Rei­sen­de über den ÖPNV in­for­miert wer­den: dy­na­mi­sche An­zei­gen am Bahn­steig, Durch­sa­gen im Fahr­zeug, App-Be­nach­rich­ti­gun­gen, So­cial Me­dia und Web­sei­ten. FGI ist ge­setz­lich ge­re­gelt und ein ent­schei­den­der Fak­tor für Fahr­gast­ver­trau­en.

In der ETC-Platt­form: Die Fahr­gast-Ebe­ne der ETC-Platt­form be­spielt alle FGI-Ka­nä­le aus ei­ner ein­zi­gen Quel­le: On­board-TFT, Sta­ti­ons­an­zei­ger, DB RIS, http://bahn.de , Goog­le Maps und So­cial Me­dia. Ein Klick in der Leit­stel­le, und die In­for­ma­ti­on ist über­all.

Fahr­zeug­her­stel­ler

Un­ter­neh­men, die Fahr­zeu­ge für den ÖPNV ent­wi­ckeln und bau­en z. B. Trieb­zü­ge, Lo­ko­mo­ti­ven, Bus­se oder Stra­ßen­bah­nen, in­klu­si­ve der ver­bau­ten On­boar­d‑­Sys­te­me (In­fo­tain­ment, Dia­gno­se, Steu­er­tech­nik). Sie müs­sen Fahr­zeu­ge so aus­rüs­ten, dass sie sich naht­los in die Leit­stel­len- und IT‑­Sys­te­me der be­trei­ben­den Ver­kehrs­un­ter­neh­men in­te­grie­ren las­sen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form stellt eine stan­dar­di­sier­te Midd­le­wa­re zwi­schen Fahr­zeug und Leit­stel­le be­reit. Fahr­zeug­her­stel­ler bin­den ihre On­boar­d‑­Sys­te­me ein­mal an die Platt­form an und kön­nen da­mit meh­re­re Be­trei­ber be­die­nen – in­klu­si­ve Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, Dia­gno­se­da­ten und stan­dar­di­sier­ten Schnitt­stel­len.

For­ma­ti­ons­da­ten

Be­schrei­ben den Auf­bau ei­nes Zu­ges: Wa­gen, Trieb­fahr­zeu­ge, Rei­hen­fol­ge, Po­si­ti­on der 1. Klas­se, Spei­se­wa­gen, bar­rie­re­frei­er Ein­stieg. Grund­la­ge für prä­zi­se Wa­gen­stand­an­zei­ger. Mit VDV 454 Ver­si­on 3.1 und PTCM erst­mals stan­dar­di­siert und in Echt­zeit aus­tausch­bar.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ver­wal­tet For­ma­ti­ons­da­ten zen­tral und über­mit­telt sie über VDV 454 und PTCM an In­fra­struk­tur­be­trei­ber und Aus­kunfts­sys­te­me. Fahr­gäs­te er­hal­ten so kor­rek­te Wa­gen­stand­in­for­ma­tio­nen in Echt­zeit.

In­ter­ope­ra­bi­li­tät

Die Fä­hig­keit ver­schie­de­ner Sys­te­me, Platt­for­men und Tech­no­lo­gien, naht­los mit­ein­an­der zu ar­bei­ten, auch wenn sie von un­ter­schied­li­chen Her­stel­lern stam­men oder in ver­schie­de­nen Län­dern be­trie­ben wer­den. Im ÖPNV die Vor­aus­set­zung da­für, dass Da­ten zwi­schen Ver­kehrs­un­ter­neh­men, Auf­ga­ben­trä­gern und In­fra­struk­tur­be­trei­bern flie­ßen kön­nen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist auf In­ter­ope­ra­bi­li­tät aus­ge­legt: of­fe­ne Stan­dards (VDV, railM­L®, GTFS, SIRI, UIC), stan­dar­di­sier­te APIs und eine In­te­gra­ti­ons­schicht, die Be­stands­sys­te­me eben­so an­bin­det wie neue Tech­no­lo­gien.

ITCS (In­ter­mo­dal Trans­port Con­trol Sys­tem)

Ein rech­ner­ge­stütz­tes Be­triebs­leit­sys­tem und das di­gi­ta­le Herz­stück je­der Leit­stel­le. Es über­wacht in Echt­zeit, wo sich Bus­se, Bah­nen oder Fäh­ren be­fin­den und ob sie fahr­plan­ge­recht un­ter­wegs sind.

In der ETC-Platt­form: Die Be­triebs­ebe­ne der ETC-Platt­form bil­det ein voll­stän­di­ges ITCS ab: Leit­stel­len­ar­beits­platz, Echt­zeit-Ver­kehrs­über­sicht, Dis­po­si­ti­ons­werk­zeu­ge und au­to­ma­ti­sche Pro­gno­sen in ei­nem Sys­tem.

Kom­mu­na­ler Ver­kehrs­be­trieb

Ein Ver­kehrs­un­ter­neh­men in kom­mu­na­ler oder kom­mu­nal­mehr­heit­li­cher Trä­ger­schaft, das Bus-, Tram- oder U‑­Bahn‑­Ver­keh­re in ei­ner Stadt oder Re­gi­on be­treibt. Kom­mu­na­le Be­trie­be ver­ant­wor­ten den täg­li­chen Be­trieb, Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, In­fra­struk­tur vor Ort und ste­hen im di­rek­ten Aus­tausch mit Bür­ger:in­nen und Po­li­tik.

In der ETC-Platt­form: Kom­mu­na­le Ver­kehrs­be­trie­be nut­zen die ETC-Platt­form als zen­tra­len Da­ten­hub für ihre mul­ti­mo­da­len Net­ze: Leit­stel­le, Fahr­zeu­ge, Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, Hal­te­stel­len­ma­nage­ment und Re­port­ing grei­fen auf eine ge­mein­sa­me Da­ten­ba­sis zu. So las­sen sich Be­trieb, In­for­ma­ti­on und Qua­li­tät trans­pa­ren­ter steu­ern und ge­gen­über Auf­ga­ben­trä­gern nach­wei­sen.

Over-the-Air-Up­date (OTA)

Soft­ware oder Da­ten wer­den ka­bel­los über Mo­bil­funk oder WLAN di­rekt auf Ge­rä­te im Fahr­zeug auf­ge­spielt. Kein Tech­ni­ker vor Ort, kein Werk­statt­auf­ent­halt. Ide­al für kurz­fris­ti­ge Än­de­run­gen wie Hal­te­stel­len­um­be­nen­nun­gen, Li­ni­en­weg­an­pas­sun­gen oder Stö­rungs­mel­dun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ver­teilt Fahr­p­lan­da­ten, An­sa­ge­da­tei­en und Stre­cken­to­po­lo­gien per OTA an die ge­sam­te Flot­te. Än­de­run­gen wer­den ein­mal zen­tral ein­ge­ge­ben und au­to­ma­tisch auf alle Bord­rech­ner, An­zei­ger und An­sa­ge-Sys­te­me über­tra­gen.

Perl­schnur­dar­stel­lung

Eine gra­fi­sche Dar­stel­lung der Hal­te­stel­len ei­ner Li­nie als Ket­te von Punk­ten. Sie zeigt dem Fahr­gast auf ei­nen Blick, wo er sich be­fin­det und wel­che Hal­te­stel­len noch kom­men. Die Perl­schnur ist der Stan­dard der On­board-Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, be­kannt aus ICE und U-Bahn.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form er­zeugt die Perl­schnur­dar­stel­lung für On­board-TFT-An­zei­gen au­to­ma­tisch aus den Fahr­plan- und Stre­cken­da­ten, VDV 713-kon­form und in­di­vi­du­ell an­pass­bar je Be­trei­ber.

Pro­gno­se­be­rech­nung

Die Vor­aus­be­rech­nung, wann ein Fahr­zeug tat­säch­lich an ei­ner Hal­te­stel­le an­kommt, ba­sie­rend auf ak­tu­el­ler Po­si­ti­on, Ge­schwin­dig­keit, be­kann­ten Hal­te­zei­ten und Ver­kehrs­la­ge. Fort­schritt­li­che Sys­te­me ler­nen aus his­to­ri­schen Da­ten und be­rück­sich­ti­gen Wo­chen­ta­ge, Wet­ter und Groß­ver­an­stal­tun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die Pro­gno­se­be­rech­nung der ETC-Platt­form nutzt Big-Data-An­sät­ze und KI-Al­go­rith­men, um An­kunfts­zei­ten mit wach­sen­der Ge­nau­ig­keit vor­her­zu­sa­gen. Die Er­geb­nis­se flie­ßen di­rekt in die Fahr­gast­in­for­ma­ti­on und die Dis­po­si­ti­ons­ent­schei­dun­gen.

PTCM (Pas­sen­ger Train Com­po­si­ti­on Mes­sa­ge)

Eine stan­dar­di­sier­te Mel­dung über die Zug­zu­sam­men­set­zung: Wa­gen, Trieb­fahr­zeu­ge, Po­si­ti­on der 1. Klas­se, Fahr­rad­be­reich, bar­rie­re­frei­er Ein­stieg. Seit De­zem­ber 2025 ist die PTCM-Über­mitt­lung an DB In­fra­GO für alle EVUs ver­pflich­tend.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ge­ne­riert und über­mit­telt PTCM-Da­ten au­to­ma­tisch aus den vor­han­de­nen Fahr­zeug- und Um­lauf­da­ten. Ver­kehrs­un­ter­neh­men er­fül­len da­mit die ge­setz­li­che Pflicht ohne zu­sätz­li­chen ma­nu­el­len Auf­wand.

QMS (Qua­li­täts­ma­nage­ment­sys­tem)

Ein sys­te­ma­ti­scher An­satz, um die Qua­li­tät von Ver­kehrs­leis­tun­gen zu mes­sen, zu be­wer­ten und zu ver­bes­sern: Pünkt­lich­keit, Aus­fall­quo­te, Kun­den­zu­frie­den­heit. Auf­ga­ben­trä­ger ver­lan­gen QMS-Da­ten für Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lun­gen in Ver­kehrs­ver­trä­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form er­setzt ma­nu­el­le Ex­cel-Re­ports durch au­to­ma­ti­sier­te, stan­dar­di­sier­te Qua­li­täts­be­rich­te. Die Da­ten wer­den di­rekt aus dem Be­trieb er­fasst und lie­fern eine ge­mein­sa­me, an­er­kann­te Grund­la­ge für Auf­ga­ben­trä­ger und Ver­kehrs­un­ter­neh­men.

Sin­gle Point of Truth

Alle In­for­ma­tio­nen stam­men aus ei­ner ein­zi­gen, zen­tra­len Quel­le. Kei­ne wi­der­sprüch­li­chen Da­ten, kei­ne par­al­le­len Ex­cel-Lis­ten. Im ÖPNV be­son­ders wich­tig, weil vie­le Ak­teu­re mit den­sel­ben Da­ten ar­bei­ten: Leit­stel­le, Werk­statt, Fahr­gast­in­for­ma­ti­on, Ma­nage­ment.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form ist als zen­tra­le Da­ten­dreh­schei­be kon­zi­piert. Fahr­p­lan­da­ten, Echt­zeit­da­ten und Be­triebs­in­for­ma­tio­nen wer­den ein­mal er­fasst und ste­hen so­fort al­len an­ge­schlos­se­nen Sys­te­men und Nut­zern zur Ver­fü­gung.

Soll-Ist-Ver­gleich

Der Ver­gleich zwi­schen ge­plan­tem Fahr­plan (Soll) und tat­säch­li­chem Be­triebs­ge­sche­hen (Ist). Wo weicht der Be­trieb ab? Wel­che Li­ni­en sind pünkt­lich? Grund­la­ge für Qua­li­täts­be­rich­te, Bo­nus-Ma­lus-Re­ge­lun­gen und fun­dier­te Ma­nage­ment­ent­schei­dun­gen.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form vi­sua­li­siert Soll-Ist-Ab­wei­chun­gen live auf Kar­ten und Bild­fahr­plä­nen. Im Nach­gang wer­den die Da­ten au­to­ma­tisch für ver­trags­kon­for­me Be­rich­te auf­be­rei­tet, ohne ma­nu­el­les Zu­sam­men­stel­len in Ex­cel.

TAP TSI (Te­le­ma­tic Ap­pli­ca­ti­ons for Pas­sen­ger Ser­vices)

Ein EU-Re­gel­werk, das den di­gi­ta­len Da­ten­aus­tausch im eu­ro­päi­schen Schie­nen­ver­kehr stan­dar­di­siert. Züge fah­ren über Län­der­gren­zen, und TAP TSI stellt si­cher, dass Fahr­plä­ne, Echt­zeit­da­ten und Zug­zu­sam­men­set­zun­gen eu­ro­pa­weit aus­tausch­bar sind.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­ter­stützt TAP TSI-kon­for­me Schnitt­stel­len und er­mög­licht EVUs die re­gel­kon­for­me Da­ten­über­mitt­lung an eu­ro­päi­sche In­fra­struk­tur­be­trei­ber, ohne spä­te­re Nach­rüs­tun­gen.

Um­lauf­pla­nung

Be­stimmt, wel­ches Fahr­zeug wel­che Fahr­ten an ei­nem Tag durch­führt. Ein Um­lauf be­schreibt den ge­sam­ten Ta­ges­ab­lauf ei­nes Fahr­zeugs, von der Aus­fahrt aus dem De­pot über alle Fahr­ten bis zur Rück­kehr. Ef­fi­zi­en­te Um­lauf­pla­nung spart Kos­ten durch we­ni­ger Leer­fahr­ten und bes­se­re Fahr­zeug­aus­las­tung.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form im­por­tiert Um­lauf­da­ten aus gän­gi­gen Pla­nungs­sys­te­men und nutzt sie als Grund­la­ge für die Echt­zeit-Dis­po­si­ti­on, Fahr­zeug­zu­ord­nung und En­er­gie­ver­brauchs­pro­gno­se.

Ver­kehrs­un­ter­neh­men

Das Un­ter­neh­men, das den ÖPNV tat­säch­lich be­treibt: Bus­se, Bah­nen, Stra­ßen­bah­nen oder Fäh­ren. PTOs hal­ten den Be­trieb am Lau­fen, müs­sen Qua­li­täts­an­for­de­run­gen der Auf­ga­ben­trä­ger er­fül­len und gleich­zei­tig wirt­schaft­lich ar­bei­ten.

In der ETC-Platt­form: Über 120 Ver­kehrs­un­ter­neh­men in 7 Län­dern nut­zen die ETC-Platt­form für Be­triebs­steue­rung, Fahr­gast­in­for­ma­ti­on und au­to­ma­ti­sier­tes Re­port­ing an ihre Auf­ga­ben­trä­ger.

VDV 453 / VDV 454

Schnitt­stel­len­stan­dards des Ver­bands Deut­scher Ver­kehrs­un­ter­neh­men. Sie re­geln, wie Be­triebs­da­ten und Fahr­gast­in­for­ma­tio­nen zwi­schen Sys­te­men aus­ge­tauscht wer­den, etwa zwi­schen Leit­sys­tem und Aus­kunfts­platt­form. Die ak­tu­el­le Ver­si­on 3.1 er­mög­licht erst­mals auch die Über­tra­gung von For­ma­ti­ons­da­ten.

In der ETC-Platt­form: Die ETC-Platt­form un­ter­stützt VDV 453 und 454 na­tiv. Über die­se Schnitt­stel­len lie­fert sie Echt­zeit­da­ten an Aus­kunfts­sys­te­me, Auf­ga­ben­trä­ger und Da­ten­dreh­schei­ben, ohne zu­sätz­li­chen Kon­fi­gu­ra­ti­ons­auf­wand.

VDV 713

Ein Stan­dard für die vi­su­el­le Fahr­gast­in­for­ma­ti­on in Fahr­zeu­gen. Er de­fi­niert, wie In­hal­te auf Mo­ni­to­ren dar­ge­stellt wer­den: Perl­schnur, Li­nien­sym­bo­le, Um­stei­ge­hin­wei­se. Ein­heit­lich­keit über alle Ver­kehrs­mit­tel hin­weg, da­mit sich Fahr­gäs­te so­fort zu­recht­fin­den.

In der ETC-Platt­form: Die On­board-In­fo­tain­ment-Sys­te­me der ETC-Platt­form set­zen VDV 713 voll­stän­dig um und sind gleich­zei­tig of­fen ge­nug, um in­di­vi­du­el­le Ge­stal­tungs­wün­sche der Be­trei­ber ab­zu­bil­den.